En mai 2001, me semble-t-il, je me suis rendu avec ma copine au Grand Sambuc, près d'Aix. Il y avait tous les modèles de la gamme, de la Tiger à la Bonnie, manquait juste la Daytona. Franche rigolade, sur circuit, ça racle vite fait, y'a personne en face et puis c'est pas ta bécane! Y'avait une monitrice qui a pris ma copine en duo sur le 1200 Trophy, les valoches frottaient! Elle attaquait d'enfer. J'ai bien aimé les Sprint pour les freins, mais le moulin le plus sympa, c'est celui de la Legend, plus de patate en bas, vive les carbus. Le 1200 Trophy, un rail, pas un poil de vent, sauf dans le dos, et puis ça marche et ça tourne, mais bon, un 4 cylindres... Tiger: pas essayée, trop de demande. 600: rien au-dessous de 10000, pas grand'chose au-dessus, mais les freins et le chassis, top. Speed Triple : de la pêche en bas, ne prend pas de tour, position de conduite bizarre.
A chaque fois, on faisait un tour de chauffe, 3 tours plus ou moins vite, un tour de décélération. Si le mono bourre, c'est marrant, mais quand il roule cool... Pas le droit de se dépasser, donc il faut laisser du champ si tu veux rigoler. Ceci dit, j'ai trouvé ça très bien organisé, les mesures de sécurité prennent en compte les mongols qui ne manquent pas de venir, en plus c'est un circuit très simple, mais très dangereux, aucun dégagement.
Au bout d'un certain temps, j'ai reconnu un mec qui tournait comme une bête sur une 600 de la Coupe: Chemarin himself! Déjà qu'il y a Battistini qui est concessionnaire à Marseille, mais qui ne roulait pas, que des gros bras ! Je demande un autographe à Jean-Claude, et tant qu'à faire, s'il pouvait me faire un tour derrière lui, il l'avait déjà fait. "Pas de problème, grimpe derrière sur la Speed Triple !". Je monte. On grille les poireaux partis faire un tour standard en prenant un raccourci qui traverse le circuit, et go! Le Jean-Claude, il a beau être à la retraite, il roule 100 fois plus fort que moi, tout en gardant de la marge. Moi, je suis hilare sous le casque, et j'essaie de comprendre : il freine 20m plus tard que moi en bout de ligne droite (à 200 et à 2), il penche systématiquement jusqu'à ce que les repose-pieds, râclent (mate un peu la hauteur sur une Speed), il réaccélère surtout très très tôt et sur l'angle maxi. J'ai mal au poignets au bout d'un tour (je me tiens au réservoir). Les affaires se corsent, car nous avons en point de mire la nana dont je causais tout à l'heure, en duo sur une Speed elle aussi, donc ça devient une question d'honneur!
Comme JC a vu que ça me plaisait, il attaque de plus en plus, on déhanche sérieusement, mais moi, je suis en jeans, donc pas question de frotter! On freine après le panneau trop tard, on accélère qu'à chaque fois, je me dis , ce coup-ci, on s'y met, on opère la jonction, et au bout de 3 attaques, on passe ces nains au freinage en bout de ligne droite, imparable.
Franchement, au niveau engin à moteur, c'est mon meilleur souvenir, et je vous souhaite, si vous n'en avez pas eu l'occasion, de monter derrière une pointure de ce niveau, avec tous les stages et essais, c'est faisable.